1. Introducción

El presente anexo tiene como objetivo describir las actividades de instalación y puesta en marcha a ser desarrolladas en el plan de implementación detallado que deberá entregar “EL PROVEEDOR” del SAE. 

En el capítulo dos se definen algunos términos técnicos utilizados en el documento, en orden alfabético. Para cada uno de estos se presenta una abreviatura y una definición.

En el capítulo tres se describe el contenido y aspectos generales que deberá desarrollar “EL PROVEEDOR” para la presentación del plan de implementación detallado, relacionando sus principales aspectos como son el cronograma del proyecto, actividades asociadas a la instalación, puesta en marcha e inicio de operación.

En el capítulo cuatro se describen de manera general los parámetros que deberá contemplar “EL PROVEEDOR” para la elaboración del cronograma del proyecto.

En el capítulo cinco se describen las actividades asociadas a la instalación de los equipos descritos en el “Anexo 1”: inventario de equipos para el sistema de ayuda a la explotación, y del software listado en el “Anexo 2”: Inventario de software para el sistema de ayuda a la explotación, describiendo las características de las pruebas que deberá realizar “EL PROVEEDOR” para verificar el cumplimiento de las especificaciones técnicas de los elementos del SAE descritas en el “Anexo 3”: Especificaciones técnicas del sistema de ayuda a la explotación. 

En el capítulo seis se describen las actividades relativas a la puesta en marcha conformadas por las pruebas finales de aceptación para cada una de las siete (7) líneas del Sistema Metrobús y por la firma del acta de inicio de operación que da comienzo a las actividades que deberá realizar “EL PROVEEDOR” en las primeras etapas de la operación.

En el capítulo siete se describen las responsabilidades de “EL PROVEEDOR” relacionada con la desinstalación de los equipos del SAE actual.

Finalmente, en el capítulo ocho se describen las penas convencionales aplicables a las obligaciones de “EL PROVEEDOR” durante la instalación, puesta en marcha e inicio de operación.

2. Definiciones 

3. Plan de implementación detallado

“EL PROVEEDOR” deberá entregar un documento denominado plan de implementación detallado, en el cual se describan las actividades por realizar durante la instalación y puesta en marcha del nuevo SAE que permita, en los tiempos y alcances establecidos, el inicio de la operación del sistema en las siete (7) líneas de Metrobús. Metrobús y/o quien este designe, el cual podrá realizar comentarios o solicitar cambios al documento.

• Contenido del plan de implementación detallado

1. LA EMPRESA” deberá contemplar todas las actividades (especificando como mínimo las actividades principales y de segundo nivel) desde la firma del contrato hasta la operación normalizada del sistema.
2. “EL PROVEEDOR” deberá incluir el cronograma detallado desde la firma del contrato hasta la operación normalizada del sistema.
3. El plan de implementación detallado deberá contener como mínimo las siguientes secciones:

1. Instalación: esta sección deberá describir las actividades de instalación a realizar desde la firma del contrato hasta el inicio de la puesta en marcha de los componentes del SAE, de los elementos especificados en el “Anexo 3”: Especificaciones técnicas del sistema de ayuda a la explotación. Se deberá incluir como mínimo:

• Actividades previas a la instalación: hace referencia a las actividades y pruebas que sean prerrequisito para realizar la instalación.
• Actividades de instalación: hace referencia a las actividades correspondientes a la adecuación de las áreas y la flota de autobuses donde “EL PROVEEDOR” instalará los equipos, y a la etapa de transición e instalación de equipos, sistemas y elementos que conforman el nuevo SAE.

1. Puesta en marcha: esta sección deberá describir las actividades y pruebas necesarias para permitir el inicio de operación y las actividades a realizar durante las primeras etapas de la operación.

1. “EL PROVEEDOR” deberá describir la estructura de personal durante la instalación, puesta en marcha y operación normalizada.
2. “EL PROVEEDOR” deberá incluir un análisis de riesgos del proyecto que cubra desde la firma del contrato hasta la operación normalizada del sistema y la definición de las estrategias de mitigación correspondientes.
3. “EL PROVEEDOR” es libre de ampliar o complementar el contenido del plan de implementación detallado, siempre y cuando contenga lo solicitado en este anexo.

• Contenido del plan de implementación detallado

1. “EL PROVEEDOR” sólo podrá ejecutar el plan de implementación con la respectiva aprobación de Metrobús.
2. El plan de implementación detallado por “EL PROVEEDOR” deberá ser planificado con el objetivo de garantizar en todo momento la continuidad del servicio al usuario del sistema Metrobús. 
3. El siguiente diagrama representa la estructura mínima del plan de implementación detallado:

Figura 1. Estructura plan de implementación detallado

1. El plan de implementación detallado aprobado por Metrobús deberá ser ejecutado tal y como fue establecido. 
2. Todas las actualizaciones o modificaciones que se realicen al plan de implementación detallado durante la ejecución de este deberán ser presentadas para aprobación por parte de Metrobús. 

4. Cronograma 

Los obligaciones y parámetros mínimos que deberá cumplir “EL PROVEEDOR” para la generación del cronograma del proyecto incluido en el plan de implementación detallado son:

1. Deberá contener todas las actividades desde la firma del contrato hasta la operación normalizada de cada una de las líneas del Sistema Metrobús, considerando el cronograma de referencia que se propone (Figura 2).
2. Deberá indicar para cada actividad (incluyendo pruebas) la fecha de inicio, duración, responsable, el plazo máximo para su ejecución, las aprobaciones requeridas, los formatos o documentos asociados, entre otros.
3. Todas las actividades deberán mostrar sus predecesoras, relaciones con otras actividades y restricciones. 
4. El siguiente es el cronograma que la “EL PROVEEDOR” deberá utilizar como base para la generación del cronograma detallado a incluir en el plan de implementación detallado. Este cronograma es de referencia y puede ser modificado en cualquier momento por Metrobús en común acuerdo con “EL PROVEEDOR”.

Figura 2. Cronograma de referencia

1. Deberá actualizarse semanalmente indicando el porcentaje de avance o retraso de cada actividad con respecto al cronograma base establecido. El mismo será presentado en las mesas de trabajo convocadas por Metrobús para el seguimiento del proceso de implementación.
2. Todas las actualizaciones o modificaciones que se realicen al cronograma deberán ser presentadas para aprobación por parte de Metrobús.

5. Instalación

Las obligaciones y actividades mínimas que deberá cumplir “EL PROVEEDOR” para la generación de la sección de instalación incluida en el plan de implementación detallado son:

• Actividades previas a la instalación

1. A partir de la firma del contrato “EL PROVEEDOR” deberá garantizar el cumplimiento de las especificaciones correspondientes a la etapa de instalación y puesta en marcha, en caso de incumplimiento se aplicarán las penas convencionales definidas en este anexo. 
2. “EL PROVEEDOR” deberá participar en la conformación de la mesa de trabajo convocada por Metrobús. En esta se programarán, de común acuerdo, las reuniones periódicas que tendrán como fin realizar seguimiento al cumplimiento de las obligaciones y el cronograma establecido.
3. “EL PROVEEDOR” deberá participar en cada una de las mesas de trabajo programadas y/o convocadas de forma extraordinaria por Metrobús y ser representada por el personal clave, es decir, todas las personas responsables de la toma de decisiones y ejecución de las distintas actividades.
4. “EL PROVEEDOR” deberá presentar a Metrobús, en las mesas de trabajo, el estado de avance del proceso de fabricación e importación de los equipos, sistemas y demás componentes del SAE.
5. Todas las comunicaciones (escritas o correo electrónico) que realice “EL PROVEEDOR” durante la vigencia del contrato deberán ser dirigidas o copiadas a Metrobús.
6. “EL PROVEEDOR” deberá suministrar la sección del cronograma correspondiente al proceso de instalación de cada línea, donde se identifique la secuencia de instalación (autobuses, estaciones o patios), fecha de inicio y duración asociada a cada instalación.
7. “EL PROVEEDOR” deberá implementar la consolidación de la información de los servidores actuales de cada línea en el nuevo sistema central del SAE, antes del inicio de la instalación en estaciones y autobuses.
8. Es responsabilidad de “EL PROVEEDOR” realizar las visitas de inspección de campo de cada una de las estaciones, patios y la flota de autobuses de cada línea, para determinar los posibles trabajos de adecuación que se requieran. Metrobús indicará a “EL PROVEEDOR” el lugar donde serán ubicados los equipos de comunicaciones, videovigilancia, UPS y planta eléctrica, entre otros, de ser necesario.
9. La infraestructura en autobuses, estaciones, patios y/o las oficinas de Metrobús son las que tomará “EL PROVEEDOR” después de la desinstalación de los equipos pertenecientes a la empresa del SAE que termina la operación. Es responsabilidad de “EL PROVEEDOR” verificar y realizar los trabajos de adecuación necesarios para permitir la instalación de todos los nuevos equipos del SAE.
10. El uso de rack depende de la configuración que suministre “EL PROVEEDOR”, pero, en cualquier caso, los equipos no pueden ser ubicados en el piso y deberán estar protegidos contra desconexiones, caídas o golpes accidentales.

• Pruebas previas a la instalación

• Pruebas de aprobación de requisitos técnicos

1. Con el objetivo de verificar de forma independiente o conjunta el cumplimiento de la totalidad de los requisitos técnicos de los componentes descritos en el “Anexo 3”: Especificaciones técnicas del sistema de ayuda a la explotación, “EL PROVEEDOR” deberá realizar una prueba a una unidad de cada equipo descrito en el “Anexo 1”: inventario de equipos para el sistema de ayuda a la explotación, y del software listado en el “Anexo 2”: Inventario de software para el sistema de ayuda a la explotación. Para la ejecución de las pruebas se deberá contar con un ambiente controlado que simule las condiciones de operación del sistema.
2. Estas pruebas deberán ser acompañadas por personal de Metrobús y/o quien este designe. Por lo tanto, “EL PROVEEDOR” informará la fecha de ejecución con mínimo diez (10) días hábiles de antelación, para realizar la programación del personal requerido.  
3. Para la ejecución de las pruebas de requisitos técnicos, “EL PROVEEDOR” deberá suministrar para aprobación de Metrobús un conjunto de protocolos de pruebas donde describa los procedimientos de ejecución. Cada protocolo deberá contener como mínimo la siguiente información:

1. Título de la prueba
2. Objetivo de la prueba
3. Nombre del equipo/equipos o sistema sometidos a prueba
4. Listado de funcionalidades o requerimientos técnicos que hacen parte de la prueba
5. Descripción detallada del procedimiento a realizar durante la prueba
6. Formato para registro de ejecución y resultados de la prueba el cual deberá contener como mínimo:

• Lugar donde se realiza la prueba
• Fecha y hora de inicio y fin de la prueba
• Equipo/equipos o sistema 
• Descripción clara de la funcionalidad o requerimiento técnico a probar
• Tipo de prueba (Prueba práctica/documental) (1)
• Resultado de la prueba (Cumple/No Cumple)

• Campo para observaciones
• Firmas de los participantes

1. “EL PROVEEDOR” deberá presentar un protocolo de pruebas para cada equipo o conjunto de equipos descritos en el “Anexo 1”: inventario de equipos para el sistema de ayuda a la explotación, y del software listado en el “Anexo 2”: Inventario de software para el sistema de ayuda a la explotación.
2. Si el “Tipo de prueba” es prueba práctica, Metrobús podrá emitir sus dictámenes conforme al funcionamiento obtenido y los cambios o actualizaciones por realizar, así como las mejoras que sean necesarias, sin que esto represente un costo adicional para el Fideicomiso.
3. Una vez finalizadas las pruebas, “EL PROVEEDOR” entregará un informe del resultado de estas. Si existiere un resultado “no cumple” durante la ejecución de las pruebas, “EL PROVEEDOR” informará a Metrobús las acciones que realizará para subsanar y solicitará específicamente la verificación de la funcionalidad o requerimiento técnico en el que se presentó el incumplimiento. En caso de que persista el incumplimiento y este no pueda ser subsanado e impida el inicio de operaciones en tiempo y forma, se aplicará la pena convencional correspondiente.
4. El cumplimiento del 100% de las pruebas es prerrequisito para realizar las pruebas piloto.

(1) Una prueba documental involucra la revisión de información relacionada con cada equipo o sistema, donde se pueda verificar que estos cumplen con los requisitos técnicos. Una prueba práctica implica que la verificación se realiza con base en el funcionamiento real del equipo o sistema.

• Pruebas piloto

1. “EL PROVEEDOR” deberá ejecutar, para cada tipo de estación y de configuración vehicular de los autobuses, una prueba piloto que incluya el retiro de los equipos actuales y la instalación de los nuevos equipos, además de incluir dentro de la prueba un patio, centro de control u oficina de Metrobús seleccionados, de común acuerdo con Metrobús.
2. Para la ejecución de la prueba piloto “EL PROVEEDOR” deberá certificar que el sistema central del SAE hospedado en la nube, los canales de comunicaciones y todos aquellos componentes descritos en el “Anexo 1”: inventario de equipos para el sistema de ayuda a la explotación, y del software listado en el “Anexo 2”: Inventario de software para el sistema de ayuda a la explotación, se encuentran plenamente operativos. 
3. “EL PROVEEDOR” suministrará a Metrobús con mínimo diez (10) días hábiles de antelación los procedimientos y requerimientos para coordinar con la empresa del SAE que opera cada una de las líneas donde se ejecutará la prueba piloto.  
4. Las pruebas piloto deberán ser acompañadas por personal de Metrobús y/o quien este designe. Por lo tanto, “EL PROVEEDOR” informará a Metrobús la fecha de ejecución con mínimo diez (10) días hábiles de antelación para contar con el personal correspondiente que acompañará las pruebas.
5. Es responsabilidad de “EL PROVEEDOR” verificar el estado de las instalaciones eléctricas y de datos, y realizar las adecuaciones y arreglos necesarios para la instalación de los equipos del SAE, para la prueba piloto en cada autobús, estación, patio, centro de control u oficina de Metrobús.
6. Para que sea considerada exitosa la prueba piloto, Metrobús confirmará que cada uno de los equipos instalados en los autobuses, estaciones, patios, centro de control u oficinas de Metrobús mantienen de forma independiente o conjunta el cumplimiento de los requisitos técnicos descritos en el “Anexo 3”: Especificaciones técnicas del sistema de ayuda a la explotación, los cuales fueron verificados durante la ejecución de las pruebas de aprobación técnica. En caso de que se evidencie una falla o mal funcionamiento de un equipo o conjunto de equipos que “EL PROVEEDOR” no pueda subsanar e impida la ejecución de la prueba piloto y el inicio de la instalación en autobuses, estaciones, patios, centro de control y oficinas de Metrobús, se aplicará la pena convencional correspondiente.
7. Con base en los resultados de las pruebas piloto, “EL PROVEEDOR” deberá proponer un proceso que estandarice el retiro de los equipos actuales y la instalación de los nuevos equipos, especificando como mínimo secuencia de instalación, tiempos, personal y herramientas. Este documento deberá ser utilizado y validado en campo durante los procesos de instalación y será retroalimentado si fuera necesario.
8. La ejecución exitosa de la prueba piloto es prerrequisito para ejecutar el proceso de instalación de los equipos en cada una de las líneas del sistema Metrobús.

• Actividades de instalación

1. “EL PROVEEDOR” será el único responsable de la instalación de los equipos descritos en el “Anexo 1”: inventario de equipos para el sistema de ayuda a la explotación, y del software listado en el “Anexo 2”: Inventario de software para el sistema de ayuda a la explotación, incluyendo el personal necesario para las tareas de instalación, adecuación de áreas en autobuses, estaciones, patios, centro de control y oficinas de Metrobús, y demás actividades que sean necesarias para garantizar la continuidad de servicio al usuario en los horarios de operación de Metrobús.
2. Antes de ejecutar el proceso de instalación, “EL PROVEEDOR” deberá confirmar a Metrobús que la consolidación de la información de los servidores actuales de cada línea se ha realizado.
3. “EL PROVEEDOR” deberá presentar en las mesas de trabajo a Metrobús el estado de avance de instalación de forma detallada e informar los problemas detectados y su solución o posibles soluciones.
4. “EL PROVEEDOR” es responsable de llevar a cabo todas las adecuaciones que se requieran en autobuses, estaciones, patios, centro de control y oficinas de Metrobús durante la instalación y puesta en marcha de los componentes del SAE y asumir los costos correspondientes.
5. “EL PROVEEDOR” es responsable de asumir los costos de las pruebas productivas del funcionamiento de los equipos.
6. Todo el cableado estructurado deberá estar documentado y etiquetado bajo la norma ISO/IEC 14763-2 (2019) o la norma EN 50174-1. “EL PROVEEDOR” debe entregar a Metrobús una copia de esta documentación antes del inicio de la operación de la última línea.
7. La implementación del nuevo SAE por parte de “EL PROVEEDOR” contempla la interacción durante la instalación con las empresas que finalizan la operación en cada línea. Con base en esto se abordará una etapa de transición, la cual tiene como objetivo garantizar la continuidad de servicio al usuario y la articulación durante esta etapa.

• Etapa de Transición 

1. Esta etapa tiene como objetivo garantizar la continuidad de servicio al usuario y la articulación de las actividades de retiro de equipos en autobuses, estaciones, patios, centro de control y/o las oficinas de Metrobús, y las actividades de instalación por parte de “EL PROVEEDOR” de los equipos descritos en el “Anexo 1”: inventario de equipos para el sistema de ayuda a la explotación, satisfaciendo las condiciones establecidas en el “Anexo 3”: Especificaciones técnicas del sistema de ayuda a la explotación.
2. “EL PROVEEDOR” deberá realizar las adecuaciones eléctricas que sean necesarias en cada lugar, que permitan el normal funcionamiento de cada equipo. Los equipos deberán operar a 110 voltios +/- 10, cumpliendo con la norma oficial mexicana NOM-001-SEDE-2005, así como con las normas NEMA y ANCE, aplicables. 
3. “EL PROVEEDOR” deberá instalar y preparar los equipos de comunicaciones para realizar la transmisión de datos (bidireccional) entre los equipos instalados en autobuses, estaciones, patios, centro de control, oficinas de Metrobús y el sistema central del SAE, para la prueba de puesta en marcha.
4. “EL PROVEEDOR” deberá realizar la instalación de todos los componentes o aplicativos listados en el “Anexo 2”: Inventario de software para el sistema de ayuda a la explotación para la prueba de puesta en marcha, satisfaciendo lo establecido en el “Anexo 3”: Especificaciones técnicas del sistema de ayuda a la explotación. 
5. Durante la etapa de instalación y puesta en marcha, “EL PROVEEDOR” deberá consolidar toda la información del actual SAE en el nuevo sistema central del SAE, antes del inicio de operación de cada línea aprobada por Metrobús.

• Capacitación

1. “EL PROVEEDOR” deberá elaborar un programa de capacitación para el personal de Metrobús, en todos los aspectos relativos al SAE instalado, que deberá incluir además la descripción de la(s) metodología(s) a aplicar durante el proceso y los perfiles de los facilitadores.
2. “EL PROVEEDOR” deberá solicitar a Metrobús el listado del personal que recibirá la capacitación. 
3. La capacitación deberá proporcionar al personal de Metrobús la información y el conocimiento necesario para utilizar los equipos y aplicativos asignados para su uso incluyendo las diferentes funcionalidades del sistema central del SAE:

1. Generación matriz Origen-Destino.
2. Conciliación de kilometraje.
3. Programación de operación.
4. Control de operación en tiempo real.
5. Monitoreo del estado de la flota.
6. Visualización y analítica de datos.
7. Gestión de videovigilancia.
8. Gestión de información al usuario.
9. Monitoreo de equipos.

1. Los tiempos asignados para la ejecución de la capacitación deberán ser descritos en los cronogramas del proyecto. 
2. La duración de los programas de capacitación para el personal de Metrobús deberá ser proporcional a la cantidad de sesiones necesarias para garantizar el dominio del uso de los programas y/o herramientas.
3. Adicionalmente, “EL PROVEEDOR” deberá elaborar y ejecutar un plan de capacitación a los conductores de Metrobús sobre los dispositivos del sistema SAE que serán utilizados directamente por estos, principalmente la terminal del conductor y su interfaz. “EL PROVEEDOR” coordinará con Metrobús y las empresas operadoras la participación de los conductores en dicha capacitación, de modo tal que no se interfiera con la prestación del servicio de transporte.

6. Puesta en marcha

• Pruebas de aceptación

1. Finalizada la instalación de los equipos en un autobús, estación, patio, centro de control u oficina de Metrobús con base en los elementos descritos en el “Anexo 1”: inventario de equipos para el sistema de ayuda a la explotación, “EL PROVEEDOR” solicitará a Metrobús la realización de las pruebas de aceptación, las cuales tienen como objetivo validar que todos los equipos se encuentren correctamente instalados, funcionales y que el autobús, estación, patio, centro de control y oficina de Metrobús se encuentre en plenas condiciones operativas.
2.  “EL PROVEEDOR” deberá cumplir con los requerimientos mínimos necesarios para solicitar a Metrobús la realización de la prueba de aceptación en un autobús, estación, patio, centro de control y oficina de Metrobús, satisfaciendo todas las condiciones descritas en el “Anexo 3”: Especificaciones técnicas del sistema de ayuda a la explotación y garantizando que todos los dispositivos se encuentran debidamente energizados, configurados y funcionales.
3. “EL PROVEEDOR” deberá suministrar un protocolo de pruebas de aceptación que deberá comprobar que cada uno de los equipos está correctamente instalado y operativo. Deberá contener el procedimiento a ejecutar y la secuencia en la que se probarán los equipos. El protocolo deberá incluir la emisión del acta de autorización de operación de un autobús, estación, patio, centro de control y oficina de Metrobús, conteniendo como mínimo la siguiente información: 

1. Título de la prueba
2. Objetivo de la prueba
3. Descripción detallada del procedimiento a realizar durante la prueba
4. Formato de acta de autorización de operación de un autobús, estación, patio, centro de control y oficina de Metrobús para registro de ejecución y resultados de la prueba la cual deberá contener como mínimo: 

• Lugar donde se realiza la prueba 
• Fecha y hora de inicio y fin de la prueba
• Equipo/equipos o sistema 
• Resultado de la prueba (Superada/Fallida)
• Campo para observaciones
• Firmas de los participantes 

1. Para dar como aceptada la prueba, todos los componentes en el autobús, estación, patio, centro de control y oficina de Metrobús deberán estar correctamente instalados y operativos.
2. Para cada autobús, estación, patio, centro de control y oficina de Metrobús, “EL PROVEEDOR” deberá presentar el acta de autorización de operación con el fin de que Metrobús la firme, cuando todas las pruebas correspondientes se hayan culminado con éxito.
3. En caso de presentarse fallas o correcciones, de acuerdo con los reportes emitidos por Metrobús, “EL PROVEEDOR” deberá subsanar cada falla y realizar las correcciones que tenga lugar. En ese momento podrá solicitar nuevamente la realización de las pruebas de aceptación.
4. Al final del proceso de instalación de cada estación, patio, centro de control y oficina de Metrobús, “EL PROVEEDOR” deberá entregar a Metrobús los planos as-built, correspondientes al diseño definitivo de dicha área, donde se detalle el estado final de la instalación.

Los planos deberán presentarse con las siguientes características:

1. Deberá entregarse una copia en formato digital original, una copia en formato PDF y dos copias en formato impreso.
2. Deberá contener el diseño detallado de los ductos y la totalidad del cableado estructurado, fibra óptica y cableado eléctrico del área.
3. Deberá incluir y representar cada uno de los elementos que hacen parte del autobús, estación, patio, centro de control y oficina de Metrobús.
4. Deberá contener en el pie de plano la información donde se indique como mínimo: nombre de la obra (estación, patio, centro de control u oficina de Metrobús), ubicación, nombre de quien realiza el plano, fecha de elaboración, escalas, norte, otros que considere relevantes.

1. Durante la ejecución del contrato, “EL PROVEEDOR” deberá mantener registro de modificaciones en caso de posteriores mejoras, cambios, ampliaciones o remodelaciones de la infraestructura y entregar los planos actualizados a Metrobús.

• Firma de acta de inicio de la operación de la línea

1. Se realizará la firma del acta de inicio de la operación de cada una de las líneas, tal y como se indica en el “Anexo 8”: Acta de inicio, cuando “EL PROVEEDOR” demuestre que:

1. Ha entregado todas las funcionalidades correspondientes al alcance principal descritas en el “Anexo 3”: Especificaciones técnicas del sistema de ayuda a la explotación.
2. Ha culminado las pruebas de aceptación de todos y cada uno de los autobuses, estaciones, patios, centro de control y oficinas de Metrobús que conforman cada línea.

Si se cumplen estos requerimientos, Metrobús procederá a firmar el acta de inicio de la operación correspondiente.

1. Con la firma del acta de inicio de la operación, “EL PROVEEDOR” dará por finalizada la consolidación de la información correspondiente a la línea autorizada en el nuevo sistema central del SAE.
2. “EL PROVEEDOR” deberá consolidar la información del sistema central del SAE actual durante la etapa de instalación y puesta en marcha en el sistema central del SAE nuevo alojado en la nube.

7. Desinstalación de componentes del SAE actual

1. Dentro de las etapas previas a la instalación, “EL PROVEEDOR” deberá realizar la desinstalación de los componentes del actual SAE en autobuses, estaciones, patios, centro de control y/o las oficinas de Metrobús.
2. Durante la ejecución de las pruebas piloto, “EL PROVEEDOR” deberá desinstalar los componentes del actual SAE en autobuses, estaciones, patios, centro de control y/o las oficinas de Metrobús donde llevará a cabo las pruebas piloto.
3. Durante la etapa de transición, “EL PROVEEDOR” deberá desinstalar los componentes del actual SAE en autobuses, estaciones, patios, centro de control y/o las oficinas de Metrobús. Para esto deberá adelantar mesas de trabajo con Metrobús y el proveedor del SAE actual para coordinar las labores de desinstalación.
4. Metrobús podrá retirarle a “EL PROVEEDOR” las obligaciones correspondientes a la desinstalación de componentes del SAE actual. En este caso, Metrobús notificará a “EL PROVEEDOR” si procede o no con la desinstalación de dichos componentes. En caso de retiro de la obligación, “EL PROVEEDOR” no recibirá la remuneración correspondiente a estas obligaciones. Por otro lado, en caso de que sea el proveedor del SAE actual o cualquier otro actor designado por Metrobús (diferente a “EL PROVEEDOR”) el responsable de la desinstalación de componentes del SAE actual, “EL PROVEEDOR” deberá informar a Metrobús los incumplimientos que se presenten en el cronograma de desinstalación por parte de dicho responsable.
5. “EL PROVEEDOR” deberá considerar al menos el siguiente inventario de los componentes actuales del SAE para estimar los esfuerzos que conllevan a la desinstalación de estos.

8. Penas convencionales 

1. Con el propósito de asegurar el inicio de operación en tiempo y forma del SAE en cada una de las líneas del Sistema Metrobús, “EL PROVEEDOR” deberá garantizar la instalación, periodo de pruebas y puesta en marcha del SAE en las fechas señaladas en este anexo.
2. Si “EL PROVEEDOR” materializa un incumplimiento durante la instalación, periodo de pruebas, puesta en marcha e inicio de operación, la pena convencional aplicable será la aplicación de la fianza. Para esto, Metrobús notificará a “EL PROVEEDOR” los posibles incumplimientos y se realizarán las gestiones necesarias para poner en consideración de la instancia correspondiente la justificación para la aplicación de la pena convencional. Dichos incumplimientos se listan en el “Anexo 6”: Niveles de servicio y penalizaciones.
3. En las reuniones de seguimiento se firmarán las minutas correspondientes y se revisarán los incumplimientos en los que incurra “EL PROVEEDOR” en el periodo. Así mismo, se establecerán las justificaciones correspondientes.